Доступна је нова генерација натријум-јонских батерија, а трамваји су ушли у еру "натријум батерије"?

November 25, 2022

Недавно, Цатл, највећи светски произвођач батерије, објавио је нову натријум-јонску батерију, која је привукла распрострањену пажњу у индустрији. Да ли нова генерација натријум-јонских батерија значи да ће нова енергетска возила ући у еру "натријум батерије"?
У кратком 10-минутну мрежну конференцију за штампу 29. јула, ЦАТЛ је показао низ технолошких иновација у материјалном систему, перформанси батерије и структурални дизајн своје натријум-јонске батерије. Конкретно, густина енергије појединачне ћелије је достигла 160Вх / кг, а иновативни литијум-натријум-масхуп батерија је дозволио натријум-ионску технологију батерије, која је некада била ограничена на тржиште складиштења енергије, да има примјењивије сценарије и простор . new1

Предности натријум-јонске батерије

Што се тиче натријум-јонске батерије које је овај пут објављен, подаци Нингде Тимес је: Густина енергије Јединствене ћелије је висока као 160Вх / кг; Снага може достићи више од 80% када се наплаћује 15 минута на собној температури; у окружењу ниског температуре од -20 ° Ц, такође има стопу задржавања пражњења веће од 90%; Ефикасност система система може достићи више од 80%; Термална стабилност далеко прелази безбедносне захтеве националног снажног стандарда.

У претходној индустрији батерије, густина енергије натријум-јонске ћелије батерије била је само 120Вх / кг, што је било много ниже од 180Вх / кг литијум-гвожђе фосфатних батерија и 240Вх / кг теровине. Данас је густина енергије ЦАТЛ-ова нова натријум-јонска батерија само мања од тренутне батерије литијум-гвожђе фосфатне батерије, али има очигледне предности у перформансама са ниским температурама и брзо пуњење, посебно у сценаријима високо напајања у алпским регионима. Истовремено, Цатл је такође изјавио да се очекује да ће густина енергије натријум-јонске батерије бити прекорачена 200х / кг.

Једноставно је добити јефтини "натријум", ретки и оскудан "литијум"

У ствари, натријум-јонске батерије и литијум-јонске батерије су се истовремено родиле, али "позадина раста" је другачија.

Пошто и натријум и литијум припадају алкалним металним елементима у првом главном групном елементу, они имају слична хемијска својства. Натријум-јонске батерије раде слично на литијум-јонске батерије, тако да их није тешко заменити у процесу производње. Међутим, у поређењу са литијумским јонима, натријум јони су веће величине и имају строже захтеве у погледу материјалне структурне стабилности и динамичке перформансе, што је такође уска грла да су натријум-ионске батерије тешко комерцијализовати.

Међутим, натријум-јонске батерије су у овом тренутку поново наглашене, што је повезано са "једноставном доступношћу натријума" и "тврдоће да би се пронашла литијум". Глобални литијум ресурси углавном се концентришу у Јужној Америци и Океанији. Моја земља има само 5,93% светских резерви литијум-ресурса. Већина литијумских мина налази се у висоравни Кингхаи-Тибет, што је тешко мојати.
У поређењу са оскудним литијумским ресурсима, резерве натријума су много обилнија, а натријум-ресурси су равномерно распоређени и цена је врло мала. Глобални садржај натријума може се описати као неисцрпна, "све у мору".

Може се рећи да развој натријум-јонских батерија не може да избегне ограничења "цене" и снабдевање приликом куповине напајања батерија, али и у потпуности служи као додатак литијум-јонским батеријама.

Још је рани дани за натријум-јонске аутомобиле батерије
Са становишта апликације, натријум-јонске батерије су исплативије од литијумских батерија у области складишта енергије. Натријум-јонске батерије су сигурније, мање, лакше и јефтиније.

Натријум-јонске батерије имају толико предности, да ли је доба натријум-јонских возила која долазе? Одговор је негативан. Због већег обима јона натријума од литијумских јона, натријум-јонске батерије имају нижу густину енергије. Иако је нова генерација натријум-ион-ионских батерија које је објавила ЦАТЛ има густину енергије у непосредној близини литијум-гвожђе фосфата, далеко је од тренутних главних литијум-јонских батерија. У аутомобилу је компактан као путнички аутомобил, тешко је имати додатни простор за батерију.

Можда ће се натријум-јонске батерије широко користити у областима као што су електране за складиштење енергије које не захтевају високу густину енергије.

Међутим, према индустријским институцијама, трошкови натријум-јонских батерија биће 30% нижи од оне од литијум-јонских батерија након индустријализације, али је густина енергије релативно ниска, тако да неће у потпуности заменити литијумске батерије, али су врло Вероватно ће се користити у новим енергетским возилима са малим брзинама, формирано је два велико тржиште у погледу возила на точковима и енергетским складиштима.

Повољне политике за развој натријум-јонске батерије такође показују широке изгледе натријум-јонске батерије у електранама за складиштење енергије. 15. јула, Национални развој и реформска комисија и Национална енергетска управа заједнички су издали "главна мишљења о убрзавању развоја новог складишта енергије", истичући да је: Ново складиштење енергије важна технологија и основна опрема која подржава нови систем подршке и промовисаће врхунац угљеника у енергетском пољу. Играјте значајну улогу у процесу неутрализације. Потребно је убрзати велику демонстрацију технологија као што су нејасно омаловажавање и натријум-ионске батерије.